В
конце войны авиаконструктор Ильюшин был очень уважаемым человеком. Его
самолеты десятками тысяч производили на трех заводах, у него было 2
Сталинские премии и право на многие непозволительные другим
конструкторами вещи. В марте 1948 года Ильюшин показал
проект нового самолета, в котором всё было подчинено повышению боевой
эффективности. Ранее в 1945 году предложенный Ил-10, не устраивал
военных по ряду причин и нужен был самолет нового типа.
Компоновка
нового Ил-20 удивила многих. Так летчик сидел над двигателем, имея
отличный обзор, а позади него находился огромный бензобак в
бронекорпусе. Далее за баком стрелок в верхней турели. Из нижней части
фюзеляжа торчали две 23-мм пушки Ш-3 по направлению полета под углом 22
градуса и еще две пушки в крыле.
Ну военные сразу
отметили сложности в обслуживании двигателя, опасность винта для летчика
при аварийной посадке, "траншейные пушки" под гулом на брюхе назвали
анахронизмом.
Данный макет проекта не был утвержден, требования
военных не учтены, даже не было получено разрешение на строительство
макета. Но Ильюшин в сентябре 1948 сразу начал строить опытный самолет.Старший
военпред на заводе №240 обратил на это внимание и так как повода для
строительства самолета не было от слова совсем, то написал вышестоящему
начальству о самоуправстве Ильюшина.
Рассказывает Олег Валентинович Растренин, вторая часть, теперь про Ил-20 (первая часть
про Ил-10). Какие тактико-технические требования были выставлены для
перспективного советского штурмовика после окончания Великой
Отечественной войны? Какой самолет-штурмовик начали разрабатывать в ОКБ
Ильюшина? Как пытались Ильюшин пытался пропихнуть в серию штурмовик
Ил-20? Почему штурмовик Ил-20 не был запущен в серийное производство?
Почему не реализовали проект перспективного штурмовика Ш-218? Какое
стрелково-пушечное вооружение было решено устанавливать на перспективные
штурмовики?
Опубликовано: Мировое обозрение Источник
Подпишись: