Лента новостей

20:54
Новый президент Ирана послужит укреплению отношений с Россией
20:53
Для кого будет полезно участие США в урегулировании в Донбассе?
20:50
Европа раскритиковала Газпром за нежелание увеличить поставки газа
20:47
Microsoft презентовала обновленную ОС Windows 11
20:46
Зеленский утвердил санкции против Чемезова и Ротенбергов
20:44
Что Байден потребовал от Путина?
20:42
Китай запланировал отправить людей на Марс в 2033 году
20:41
TCL анонсировала носимый внешний дисплей для смартфона или планшета в виде очков
20:40
Смартфоны vivo V21 и V21e с продвинутыми 44-Мп селфи-камерами выйдут в России 1 июля
20:34
Володин и Бондаренко будут выдвигаться в разных одномандатных округах
20:33
В МИД РФ прокомментировали резолюцию Генассамблеи ООН против американской блокады Кубы
20:32
Рябков рассчитывает на встречу с вернувшимся в Москву послом США на следующей неделе
20:21
Киев ввёл санкции против российских банков «на оккупированных территориях»
20:20
Власти оккупированного Мариуполя мечтают об израильском «Железном куполе» и авиасообщении
20:19
Лидеры ЕС считают приглашение Путина на саммит попыткой «привлечь медведя, чтобы он мог хранить горшок с мёдом в безопасности»
20:18
Александр Рар: саммит в Брюсселе может привести к расколу в Европе
20:17
Учредитель праздников Зеленский легализовал День тренера
20:15
Российский депутат признал флот Украины самым слабым в Черноморском регионе
20:14
От Филиппин до Перу: китайский рыболовный флот на службе государственных интересов
20:13
Разоблачения мафиози Пекера подняли дискуссию об «амнистии богатства» в Турции
20:10
Политолог Файнмидт рассказал, зачем КНДР провоцирует США резкими заявлениями
20:08
Основатель McAfee предпочëл смерть в испанской тюрьме экстрадиции в США
20:07
Соглашение ЕС и Турции о мигрантах: последняя сделка Меркель и Эрдогана
20:05
Кто защитит трудящегося (Хазин, Сорокин) 
19:57
Какая немецкая тактика сделала Ржев мясорубкой для Красной армии? Ответ военного историка Алексея Исаева (2021)
19:56
22 июня 1941: без грифа секретно. За что Сталин был разгневан на Жукова еще до всесоюзного оглашения начала войны? (2021)
19:50
От С-400 к АЭС: экспорт вооружений двигает вперед интересы РФ
19:45
Власти Татарстана рассказали, что четверть турецких инвестиций в РФ приходится на республику
19:44
Гуцериев покинет совет директоров Русснефти
19:43
Япония примеривается к Северному морскому пути
19:42
ФАС прокомментировала введение экспортных пошлин на металлопродукцию
19:40
Путин и Эрдоган обсудили возобновление авиасообщения и поставки вакцин
19:39
Глава Татарстана Минниханов встретился с президентом Турции Эрдоганом
19:38
Поклонская назвала заявление ПАСЕ по Крыму глупым и недопустимым вмешательством
19:37
В МИД рассказали о политическом компоненте инцидента с британским эсминцем
19:31
На Украине оценили печать антироссийской брошюры «для войны»
19:25
Выяснилось, почему россияне массово снимают с банковских счетов валюту
19:24
Правительство ласково заставило металлургов делиться сверхдоходами: 160 млрд - не наказание
19:22
«Осколков много, гильзы кругом»: российские саперы рассказали о важной миссии
19:21
После новых санкций ЕС Лукашенко пригрозил Белоруссии военным положением
19:19
Автономный необитаемый подводный аппарат «Сарма»
19:12
Белоруссия заключила контракты на 20 миллионов долларов за первый день MILEX
19:11
Зеленский подписал указ о продлении санкций в отношении НТВ и компании "Вертолеты России"
19:10
«Правь, Британия, морями» … Но не сегодня. Как Россия отогнала британцев от Крыма
19:10
В ФЗНЦ рассказали о назревающих волнениях в Ливии из-за действий Запада
Все новости

Архив публикаций



Мировое обозрение»Технологии»Тейлстрайк: когда лайнер бьет хвостом

Тейлстрайк: когда лайнер бьет хвостом


Летный образец новейшего лайнера на взлетно-посадочной полосе. В кабине – опытный экипаж летчиков-испытателей. Самолет начинает разбег и... хвостом касается полосы. Между металлом и бетоном высекается сноп искр. Зрелищно, да, но зачем же портить самолет?

Тейлстрайк: когда лайнер бьет хвостом

Авиаинциденты с «тейлстрайком» (то есть с ударом хвостом о полосу) в авиации не такая уж редкость, и можно было бы подумать, что, устраивая подобные испытания, авиастроители проверяют свои самолеты на прочность. Однако все на самом деле обстоит несколько иначе.

Взлет не спеша

«Главная цель таких испытаний, – говорит заслуженный летчик-испытатель России Владимир Бирюков, – не проверка прочности (хотя и такая задача ставится), а определение так называемой минимальной скорости отрыва самолета. Чтобы самолет взлетел, требуется, чтобы подъемная сила превысила вес летательного аппарата. Величина подъемной силы зависит от площади крыла, скорости набегающего потока воздуха (которая приблизительно равна скорости разбега) и угла атаки крыла. Чтобы получить минимальное значение скорости, при которой самолет оторвется от земли, необходимо выставить максимальный угол тангажа (атаки). Ограничителем этого угла при разбеге как раз и является хвост (нижняя хвостовая часть фюзеляжа). Хвост касается полосы – достигнут максимальный угол. Обычно такие – довольно непростые и опасные – испытания проводятся при различных значениях тяговооруженности, то есть отношения тяги к весу самолета. Наиболее сложным вариантом является тот, при котором взлет с максимальным углом тангажа осуществляется при половинной тяге двигателей».

Хвост самолета

Колесо для подстраховки

Для самолетов, которым предстояло взлетать с увеличенным углом атаки, предусматривались предохранительные устройства на случай удара о полосу. Например, хвост Concorde оснащали маленьким колесиком.

Откуда искры?

Разумеется, режим взлета, при котором хвост касается полосы, является экстремальным. Когда будет подготовлено руководство по летной эксплуатации лайнера, в нем линейным пилотам будет предписано отрывать машину от земли на скорости намного более высокой, чем та, минимальная, установленная в ходе летных тестов. Но при ошибке пилотирования, например, когда летчик возьмет штурвал на себя слишком рано и резко, у него будет некий резерв, который все-таки позволит поднять самолет в небо. Каков этот резерв, как раз и определяется в ходе испытаний.

На самом деле портить даже испытательный летный образец нового лайнера никому не хочется, и поэтому в тестовых полетах, в которых предполагается контакт с полосой, используется специальный демпфер (пята, каблук), который монтируется на хвостовую часть самолета. Это именно из него высекается красивый сноп искр. Естественно, демпфер постепенно изнашивается, хотя в целом это довольно крепкое и износостойкое устройство. В отчете об испытаниях по установлению минимальной скорости отрыва для лайнера A350 говорилось, что на аэродром под Парижем, где проходили тесты, было доставлено три демпфера, но обошлись всего одним.

Взлет самолета

Ветер и ошибки

Среди возможных причин авиапроисшествий, связанных с ударом хвостом о полосу, можно назвать сильные порывы ветра вблизи полосы, а также неверно выбранное положение стабилизатора в результате неправильной оценки загрузки самолета.

Слишком мягко, слишком жестко...

И все же удары хвостом самолета о полосу случаются и вне испытаний. И тогда они могут стать причиной серьезного авиапроисшествия. «Чаще всего самолет ударяется хвостом о полосу во время посадки, – рассказывает Владимир Бирюков. – Первая возможная причина – это посадка со скоростью ниже расчетной. Частным случаем такой ситуации можно назвать так называемое длительное выдерживание: в этом случае пилот старается удержать самолет в воздухе на минимальной высоте над полосой, чтобы "притереться" к ней пневматиками и совершить мягкую, без удара, посадку. Естественно, что в такой ситуации скорость самолета будет постепенно падать и, чтобы сохранить достаточную для полета подъемную силу, пилот будет увеличивать угол тангажа, задирать кверху нос машины. И это чревато касанием хвоста полосы. Другая причина – посадка с превышением вертикальной скорости. В этом случае при касании амортизационные стойки шасси, рассчитанные на посадку с перегрузкой не более 2 g, полностью сжимаются. А затем может произойти касание хвостом. При взлете подобные случае происходят гораздо реже, но тоже случаются, когда в результате ошибки пилотирования летчик слишком рано берет штурвал на себя».

В качестве примера авиапроисшествия в конце полета можно привести случай восьмилетней давности, когда экипаж самолета MD-81, выполнявшего чартерный рейс из Копенгагена в Гренобль, начал выполнять заход на посадку по приборам в условиях наступившей темноты. В итоге самолет опустился на полосу с превышением вертикальной скорости и в сильно кабрирующем положении (высоко задрав нос). На борту находился 131 человек, но, к счастью, никто не пострадал, однако самолет получил серьезные повреждения. А все могло кончиться гораздо хуже. В сети можно найти видео, на котором похожий самолет – MD-80 – при жесткой посадке на американской авиабазе попросту лишается хвоста.

Самолет

Интересно, что удары хвостом о полосу случаются не только в ходе коммерческой эксплуатации самолетов, но и при их испытаниях, причем в ситуации, когда такого касания в плане тестов не предусматривалось. Два года назад таким образом случайно пострадал летный испытательный образец новейшего Airbus A321neo. Поскольку испытания были «про другое», никто и не думал устанавливать на хвост лайнера демпфер. В итоге самолет выбыл на несколько недель из испытательной программы и поступил в ремонт.

Недоглядели

Удар хвостом самолета о полосу чреват разрушениями как обшивки, так и силовых конструкций лайнера, поэтому, если что-то подобное случается, машину обязательно подвергнут серьезнейшему техническому осмотру. И если такой осмотр будет проведен недостаточно тщательно, может произойти катастрофа.

12 августа 1985 года лайнер Boeing 747 японской авиакомпании JAL вскоре после взлета лишился вертикального хвостового стабилизатора (киля), потерял управляемость и после безуспешных попыток экипажа спасти рейс потерпел катастрофу. Расследование показало, что корни трагедии уходят в 1978 год, когда этот же самолет при посадке ударился хвостом о полосу аэропорта в Осаке. Тогда пострадала не только обшивка: был поврежден гермошпангоут – герметичная переборка, своего рода пробка, отделяющая негерметичную хвостовую часть от пассажирского салона, в котором поддерживается давление на уровне нижних слоев атмосферы. Повреждения гермошпангоута выявили, однако ремонт (что удивительно для педантичных японцев) был проведен некачественно. Семь лет ничто не предвещало беды, но однажды гермошпангоут отвалился под давлением, а струя сжатого воздуха резко наполнила полость внутри стабилизатора. Тот лопнул как надутый бумажный пакет. Лайнер был обречен.

Самолет

Другой Boeing 747, на этот раз китайский (авиакомпания China Airlines), дожидался своей горькой участи еще дольше. 7 февраля 1980 года лайнер ударился хвостом о полосу, после чего был отправлен в ремонт. Ремонт был выполнен, но опять-таки не слишком тщательно. 22 года спустя, 25 мая 2002 года последствия удара дали о себе знать. У лайнера, совершавшего непродолжительный полет между Гонконгом и Тайбэем, прямо в воздухе оторвался хвост, и самолет рухнул в воды Тайваньского пролива, унеся жизни всех пассажиров и экипажа.

«Конечно, вероятность удара хвостом о полосу в результате ошибки пилотирования приходится учитывать авиаконструкторам, – говорит Владимир Бирюков. – Ту часть фюзеляжа, которая примет на себя удар, укрепляют более устойчивыми к нагрузкам силовыми конструкциями». Также в самом уязвимом месте инженеры избегают размещать электро- и пневмопроводку, механические тяги, являющиеся элементами управления аэродинамическими рулями. Место потенциального удара не должно приходиться на герметизированную и наддуваемую часть фюзеляжа.

Удар хвостом о полосу – это, может быть, и не самое ужасное, что может произойти с самолетом. Однако, если уж такую ситуацию допустили, необходимо со всей серьезностью оценить последствия потрясения для конструктивных элементов и узлов лайнера. Небольшая авария может однажды обернуться большой бедой.

Олег Макаров


Опубликовано: Мировое обозрение     Источник

Подпишись:





Напишите ваш комментарий к статье:

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Новости партнеров

Наверх