Лента новостей

13:15
Разоблачен очередной вброс CNN о присутствии ЧВК «Вагнер» в Ливии
13:14
Что будет, если выстрелить, двигаясь со скоростью пули
13:13
Как выглядит залп из 240 ракет: зрелищное видео
13:12
Закрытые огневые позиции: как сражаются с артиллерией врага
13:09
РФПИ опроверг информацию о приобретении 2 млн доз Спутника V мексиканским бизнесменом
13:08
Соединительная ветка между Киевским и Смоленским направлением МЖД появится в 2023 году
13:07
Кабмин одобрил выделение 4,5 млрд рублей для сдерживания цен на муку и хлеб
13:04
Систему по борьбе с контрафактом внедрят для комплектующих в ОПК и титановой продукции
13:01
Дети должны быть вне политики: как прошел митинг Навального в Хабаровске
12:54
Полковник СБУ готовил убийство генерала за контроль над контрабандными потоками
12:53
Витренко призвал срочно отсоединиться от объединенной энергосистемы с Россией и Белоруссией
12:52
Среди военных, охранявших Капитолий, зафиксирована вспышка коронавируса
12:50
Мантуров и Сийярто обсудили вопрос поставок в Венгрию российской вакцины «Спутник V»
12:49
Георгий Вилинбахов: Студентам КБГУ – о языке геральдики
12:49
Пашинян выигрывает борьбу за власть, США угрожают Азербайджану
12:46
Военный эксперт рассказал, как "Пенициллин" расширит возможности артразведки России
12:44
Мексиканский бизнесмен закупил 2 млн доз «Спутника V»
12:43
Обнаружена болезнь, делающая организм уязвимым для коронавируса
12:35
РФ убьет двух зайцев законопроектом об индексации пенсий работающим пенсионерам
12:31
Interia (Польша): Газпром дозирует поставки газа в Европу
12:29
Дочки предприятий ОПК смогут получать кредиты по сниженной ставке
12:27
ЛНР обвинила Киев в размещении бронетехники в жилых районах Донбасса
12:26
В Армении российский военный погиб в ДТП
12:25
РФПИ опроверг данные о покупке бизнесменом из Мексики вакцины Спутник V
12:24
В Турции начнут производство вакцины Спутник V
12:20
Проблему водоснабжения Крыма предлагают решить экзотическими способами
12:18
Сломанный «Щит»: загадка смерти министров обороны стран-союзников СССР
12:16
Тюрьма по ним плачет: навальнисты используют детей как щит
12:14
Мнения Охота ведьм на инакомыслящих в США
12:09
Россия и ФРГ по-разному объясняют невыдачу анализов Алексея Навального
12:07
Силовики вежливо отправляют домой несовершеннолетних с несанкционированных митингов
12:06
«Панцири» в Сирии сбили американские управляемые авиабомбы
11:58
Американца Майкла Бома подняли на смех после слов о крещенском купании Путина
11:57
Американский Boeing спровоцировал угрозу в воздушном пространстве РФ
11:56
Тихановская предрекла Белоруссии новую волну массовых акций
11:55
Фак ю, Навальный, никто не хочет выходить ради тебя
11:47
Лагерь «Исламского государства» уничтожен на Филиппинах
11:41
Грузия: лишение права выбора? Отказ от Абхазии и Южной Осетии во имя членства в НАТО
11:26
Советница Санду обвинила русских в неуважении к языку молдаван
11:22
Не ломайте комедию!
11:20
Монитор для игр MSI Optix G242P совместим с технологией NVIDIA G-Sync
11:19
Процессор Rockchip RV1126 с модулем NPU рассчитан на «умные» камеры наблюдения
11:18
Раскрыты характеристики дисплеев смартфонов OnePlus 9 и 9 Pro
11:13
Россияне предпенсионного возраста в 2020 году потратили больше всех на услуги курьеров
11:12
Работающие по патентам иностранцы выплатили в 2020 году 43,5 млрд рублей
Все новости

Архив публикаций

«    Январь 2021    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031


Мировое обозрение » Военная техника » Возвращение парусного флота

Возвращение парусного флота


С тех пор как в море вышли первые суда с двигателями внутреннего сгорания, парусники сделались таким же анахронизмом, как телеги или патефоны. Однако похоже, что в последние годы маятник готов качнутся в обратную сторону.
Возвращение парусного флота

Дороговизна топлива, все более строгие ограничения на выбросы паниковых газов и появление новых технологий вызывают все больший интерес к старой доброй силе ветра – недаром недавно была даже создана Международная ассоциация ветряного морского транспорта (International Windship Association, IMA), которая должна способствовать развитию таких технологий. 

По данным Международной морской организации (IMO), в пересчете на перевозку тонны груза на километр морской транспорт приводит к выбросам в атмосферу от 3,0 до 7,9 г углекислого газа – на порядок меньше, чем автомобильный и почти на два порядка меньше авиации. Даже для железнодорожного транспорта эта цифра больше, составляя около 20-40 г/т*км. Тем не менее, речь идет об колоссальных объемах: на все эти сухогрузы, контейнеровозы и танкеры приходится около 90 процентов глобальных грузоперевозок. В результате морской транспорт выбрасывает за год более миллиарда тонн углекислого газа, втрое больше чем авиационный и больше, чем такая промышленная страна, чем Германия. 

Роторы Флеттнера позволяют сухогрузу Maersk Pelican двигаться с помощью ветра
Роторы Флеттнера позволяют сухогрузу Maersk Pelican двигаться с помощью ветра, Maersk


Это происходит на фоне подписанного практически всеми странами мира Парижского соглашения по климату, которое направлено на двукратное снижение выбросов в течение ближайших 30 лет. Так что активные поиски альтернативных способов перемещения грузов по морю стали закономерным развитием ситуации. Благо, многие необходимые технологии уже имеются, а многие теоретические находки прошлых лет уже удалось проверить на практике. Мы расскажем о важнейших на нескольких любопытных примерах.

Умные паруса

Если рассуждать о том, как может выглядеть парусник XXI века, то пожалуй, первое, что придет в голову, – выполнить мачты и паруса из новых современных материалов, а для большей эффективности управление этой снастью доверить «умной» компьютерной системе. Такой проект реализует французское конструкторское бюро VPLP Design, где разрабатывается прокт 121-метрового накатного (предназначенное для перевозки тяжелой техники) судна, которое должно доставлять компоненты будущей космической ракеты Ariane 6 от места производства в Европе до места запуска в Космическом центре во Французской Гвиане, у самого экватора. 

Судно будет использовать газодизельный ДВС, способный использовать разные виды топлива, однако планируется, что большую часть времени оно сможет обходиться парусной системой Oceanwings , созданной французской же компанией CNIM. В VPLP проектируется несколько судов с такой системой, но «ракетный грузовик» – самое масштабное из них.

Четыре автоматизированных паруса помогут перевозить компоненты РН Ariane 6
Четыре автоматизированных паруса помогут перевозить компоненты РН Ariane 6, VPLP

Некоторые конструкторы апробируют особо прочные паруса из твердых материалов, такие системы отрабатывались японскими корабелами еще в 1980-х. А в 2019-м консорциум компаний MOL и Oshima Shipbuilding получил одобрение на постройку сухогруза с водоизмещением 100 тыс. тонн, оснащенного дополнительным жестким парусом на носу. По расчетам разработчиков, он позволит снизить расходы топлива на 5-8 процентов. 

Крылатые паруса

Принципиально иной способ использования судами силы ветра предлагает новая технология, пришедшая из аэродинамики. По сути, идея заключается в том, чтобы установить на палубе вертикальные «крылья», полые трубы обычно яйцевидного профиля. При обтекании их воздухом возникает эффект Магнуса, который создает силу, направленную перпендикулярно потоку. Для ее увеличения в полость вертикальных труб может закачиваться воздух, который усиливает перепад давления между внешней и внутренней поверхностью «турбопаруса». Вся конструкция вращается, позволяя создавать тягу в нужном направлении, независимо от направления самого ветра.

Схема работы турбопаруса
Схема работы турбопаруса, National Research Council


Турбопарус движет судно вперед намного мощнее, нежели обычные паруса сравнимой площади. Большим энтузиастом турбопаруса был Жак-Ив Кусто, который с успехом испытал такой подход еще в 1980-х, на экспериментальной яхте «Алсион». Сегодня реализовать его пытаются сразу несколько кораблестроительных фирм. На этой основе выстраивается проект Ventifoil нидерланской компании Econowind, в их исполнении турбопарус не вращается и использует двигатели для нагнетания воздуха внутрь. 

Другая любопытная его особенность – это возможность установки не только на палубе, но и на грузовых контейнерах, которые можно смонтировать на любом обычном судне, а затем – демонтировать. В 2019-м прототип системы из пары 10-метровых турбопарусов, помещающихся в стандартный контейнер, были установлены на грузовых судах Lady Christina и Lysbris Seaways компании DFDS. К сожалению, пока испытания проходят с «переменным успехом», и система вышла из строя раньше запланированного времени. Однако проект продолжается, а его разработчики ожидают, что использование Ventifoil уже в ближайшие годы позволит экономить до 8-10 процентов топлива. 

Пара «контейнерных» турбопарусов Ventifoil на испытаниях
Пара «контейнерных» турбопарусов Ventifoil на испытаниях, DFDS, Econowind

Летающие паруса

Традиционные паруса и мачты – довольно сложная и массивная инженерная конструкция, занимающая много ценного места на палубе, но компактный турбопарус – не единственный способ его сэкономить. Радикальнее прочих к этой задаче подошли французские кораблестроители из компании AirSeas , несколько лет назад выделившейся из концерна Airbus. Такое происхождение (и название) соответствует и главному проекту AirSeas, который основан на технологиях, разработанным для авиации и космонавтики. 

Парус-кайт SeaWing нажатием кнопки выбрасывается с носовой части судна на высоту около 150 м. Растягиваясь силой ветра и удерживаясь под углом примерно 30°, он позволит снижать расход топлива сразу на 20 процентов. Стартап AirSeas уже подписал договор с японскими корабелами из K Line на установку полномасштабного кайта-паруса площадью 100 кв. м на одно из судов компании. Если опыт его использования окажется так успешен, как планируется, контракт может быть расширен, и K Line получит целую флотилию, оснащенную SeaWing. 

Кайты SeaWing понизят расходы на транспортировку массивных элементов аэробусов для сборки
Кайты SeaWing понизят расходы на транспортировку массивных элементов аэробусов для сборки , Airbus, Airseas


Разработчики SeaWing отмечают, что, в отличие от аналогичных проектов, контроль за работой кайта должен происходить полностью в автоматическом режиме, чему в AirSeas уделяется особое внимание. Сложная компьютеризированная система должна работать, словно человек, удерживающий летающего змея в полете, – постоянно и осторожно меняя положение кайта так, чтобы тот «балансировал» в воздухе.

Круглые паруса

Ну а пока в SeaWing и K Line продолжают переговоры и испытания, компанией, которая может считаться лидером в области «парусников XXI века», остается финская Norsepower. Ее флагман – технология Rotor Sail, которая использует тот же эффект Магнуса, но реализована проще, нежели в «турбопарусах». Здесь используются простые вертикальные трубы, которые создают тягу, перпендикулярную обтекающему их ветру – роторы Флеттнера, названные в честь их создателя, одного из пионеров авиастроения Антона Флеттнера.

youtube
Нажми и смотри

Еще в 2018-м в качестве эксперимента система Rotor Sail была смонтирована на пароме Viking Grace, а впоследствии – и на пароме M/V Copenhagen. Кроме того, она используется сухогрузом Maersk Pelican, который благодаря этому снизил расходы топлива на 8,2 процента за год. По оценкам разработчиков, если  Rotor Sail будет оснащен весь танкерный флот мира, это уменьшит глобальные выбросы углекислого газа более чем на 30 млн тонн. А недавно в Norsepower объявили о создании складной системы: укладываясь на палубу, роторы позволят судам лучше сохранять устойчивость при сильном шторме, а также проходить под мостами. 

Радикалы

Легко заметить, что даже самые смелые проекты парусников нового поколения выглядят лишь как развитие уже существующих решений, привычных для традиционного судостроения. По‑настоящему вперед смотрит разве что команда норвежского инженера Терье Ладэ (Terje Lade), которая работает над концептом Vindskip. Идея состоит в том, чтобы улавливать ветер с помощью самого корпуса судна, подобно тому, как это реализовано на самолетах, выполненных по аэродинамической схеме «летающее крыло». 

youtube
Нажми и смотри

Компьютерные симуляции такой конструкции обещают снижение расхода топлива сразу на 60 процентов, а выбросов углекислого газа – на 80 процентов. Концепт Vindskip, к сожалению, пока так и не ушел дальше «бумажных» расчетов и дизайна. Тем не менее, он уже демонстрирует нам, как может выглядеть корабль будущего, изначально спроектированный для ветряной тяги.

Роман Фишман


Опубликовано: Мировое обозрение     Источник

Подпишись:




Вам может быть интересно:


Напишите ваш комментарий к статье:

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Новости партнеров

Наверх