Лента новостей

00:00
Этот день в истории - 31 Марта
22:33
The Washington Post: Кто такой источник D?
22:12
Навальному надо срочно ехать в Киев
22:08
Al Arab: Сирийская оппозиция приветствует «русскую весну»
22:04
НАТО ищет русскоговорящие мишени за 120 евро
22:00
Le Monde: Россия напрасно винит во всем Запад
21:57
Роскосмос остался без 71 двигателя к «Протонам»
21:54
Вашингтону следует забыть о Крыме
18:37
Экс-глава ЦРУ: США должны нанести ядерный удар по Северной Корее до того, как Северная Корея нанесет его по Америке.
18:37
Советы непостороннего. Продолжение
18:32
Россия разрабатывает первую в мире гражданскую атомную подлодку
18:28
Скупой платит дважды: Вместо трех Украине придется отдавать России пять миллиардов
18:27
Президент РФ Владимир Путин выступил на международном форуме, посвященном Арктике
18:26
Вооружение по принуждению. С кем готовится воевать НАТО
18:13
The Times: И снова шок и трепет
18:13
Майдан в России - меньше чем майдан?
18:10
Невровидение
18:06
Первое боевое: «Панцирь-С1» сбил вражеские ракеты на авиабазе Хмеймим
18:04
Le Point: Французская армия зависит от России?
17:56
Шойгу подводит артиллерию для защиты Ростова и Крыма
17:56
Иностранцы отказываются от перевозок по Северному морскому пути
17:51
Русское оружие, лучше всего проявившее себя в Сирии
17:50
Аляску продали за сумму, равную тратам царя на двор за год
17:46
Кремль привел Трампа на грань отставки
17:43
Турция уносит ноги из Сирии на «Щите Евфрата»
17:41
Рокфеллеры затеяли хитрую игру с нефтью
17:11
Handelsblatt: «Северный поток — 2» не нужен?
17:06
«Северный поток-2»: Брюссель ставит Польшу, Украину и прибалтов на место
16:06
The National Interest: Супероружие России, которого нет у Америки
15:52
Пьянка северных народов: кто «принимает на грудь» больше
15:17
Handelsblatt: Газпром нацелился на Европу
15:09
Китай закрыл технологический разрыв с Америкой
14:31
Yle: Крым — головная боль надолго
14:19
Лондон принес Украину в сакральную жертву
12:52
Svenska Dagbladet: 300 лет шведского страха
12:46
2-й Белорусский: Лукашенко держит фронт
12:40
Если полыхнет, русские отправят нам С-300
12:36
Белорусский «цветник»: истоки
12:35
Классические новости США: Трамп и российское влияние
12:34
Александр Проханов. Невзороф. Live - главы из нового романа
12:32
Крымские немцы отреагировали возмущением на призыв МИД Германии
12:31
Молдавия на острие атаки: Додон против НАТО, премьер против президента
12:12
The National Interest: Россия — не агрессор
12:12
Киев бьет по своим
12:11
Одесса. Ад
Все новости

Архив публикаций

«    Март 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031 
» » Транзитный фактор и политика: мимо Украины, мимо Балтии

Транзитный фактор и политика: мимо Украины, мимо Балтии


Экономико-географические условия остаются среди важнейших в плане влияния на внешнеэкономические связи всех стран, в том числе России. Что, соответственно, сказывается и на маршрутах российских экспортно-импортных товаропотоков.

 

До 20% объема российского нефтеэкспорта (включая экспорт нефтепродуктов) осуществляется транзитом через Украину. Точнее, через украинские нефтепроводы, морские и речные порты. По трансукраинским маршрутам из РФ на экспорт направляется до 20% совокупного объема экспорта угля и металлургических грузов, около 25% – грузов лесной отрасли, не меньше 15% – грузов химпрома. За 2014 – июль 2015 года общий объем транзита этих российских грузов, по данным перевозочной статистики, возрос более чем на 10%. Прежде всего увеличился транзит рудных и металлургических грузов.


Потому что коммуникации через Украину, в том числе нефтепроводные, обеспечивают наименьшее расстояние между РФ и многими дальнезарубежными странами. Вдобавок многие перевалочные мощности в советский и даже в досоветский период создавались в украинских портах и на приграничных железнодорожных станциях. Причем эти мощности расширялись и после распада СССР.


Хотя в последние годы аналогичные мощности создаются в западном и азовско-черноморском приграничье в РФ, прямой выход грузопотоков к границам большинства государств европейского зарубежья (как и в обратном направлении, т. е. в РФ) возможен через страны ближнего зарубежья, в том числе через Украину.


К примеру, основная трасса и многих ответвлений нефтепровода «Дружба», нацеленного на поставки российской нефти в восточно- и центральноевропейские страны, проходит по украинской территории. Также транзит через Украину предусмотрен во многих нефтеэкспортных и других экспортных контрактах российских компаний.


Так, по данным ГВЦ РЖД, в первом полугодии 2015 года железнодорожные перевозки российских нефтяных грузов, в сравнении с аналогичным периодом 2014 года, увеличились на балтийском, черноморском и дунайском направлениях. При этом более чем втрое возросли перевозки через Белоруссию в направлении литовского порта Клайпеда: с 60,8 тыс. тонн до 192 тыс. тонн. Одновременно  примерно втрое увеличились экспортные железнодорожные перевозки российских нефти и нефтепродуктов в направлении на Рени – дунайский порт Украины. То есть эти перевозки возросли с 4,6 тыс. тонн почти до 15 тыс. тонн. В целом та же тенденция пока сохраняется.


Виктор Евпаков, исполнительный директор НО «Союзгрузпромтранс» (РФ), пояснил автору, что в плане нефтеперевозок из РФ на дунайские порты Украины речь может идти о смешанных, то есть железнодорожно-водных перевозках, связанных с ростом спроса на российские нефтяные грузы, особенно на нефть и мазут, в Венгрии, Сербии, ряде других придунайских стран. Эта тенденция обусловлена ещё и наличием крупных нефтеперевалочных мощностей в Ренийском портовом районе. 


В районе порта Рени со второй половины 1970-х – начала 1980-х расположены: комплекс по перегрузке каменноугольной смолы и других вязких грузов нефтекоксохимии мощностью в 300 тыс. тонн в год; комплекс по хранению и перевалке сжиженных углеводородных газов той же мощности, а также комплекс по фасовке и перевалке гранулированных химудобрений с годовой мощностью в 120 тыс. тонн. Эти терминалы созданы для экспортной перевалки нефтяных грузов и грузов химпрома, поступающих в основном с российской территории.


О важной роли транзитных артерий для российского топливного экспорта говорит и тот факт, что в середине декабря 2014 года был учрежден объединенный пул нефтепроводных и нефтепродуктопроводных компаний РФ, Белоруссии и ряда стран Восточной Европы. Точнее, речь идет об Ассоциации нефтетранспортных компаний Европы, в составе которой «Гомельтранснефть Дружба» (Белоруссия), АК «Транснефть» (РФ), «Транспетрол» (Словакия), МОЛ (Венгрия) и МЕРО ЧР (Чехия). По имеющимся данным, ожидается подключение к этой структуре (в т. ч. в статусе ассоциированных участников) профильных компаний Украины, Казахстана, Литвы, Польши.


Венгерский эксперт Дьюла Милош считает, что «географические факторы существуют вне политической конъюнктуры. Поэтому сохранится роль артерий через Украину в качестве крупнейшего перевалочного плацдарма для большинства стран Восточной Европы и бывшего СССР. Особенно в части перевозок нефтяных, металлургических, лесных грузов из экс-СССР».


В этой связи примечательно, что, независимо от политического климата, советский внешнеторговый транзит сохранялся и увеличивался через ряд стран, проблемных для СССР  в политическом плане. Скажем, в 1967 году были по политическим причинам прерваны советские поставки во Вьетнам, Лаос и КНДР через КНР. Но, во-первых, более выгодных транзитных маршрутов не было, а во-вторых, обоюдные выгоды СССР и КНР от транзита по этим направлениям привели к тому, что обе стороны восстановили те же перевозки с 1970-го. И в последующее десятилетие общий объем означенных перевозок возрос более чем вдвое. Кстати, КНР хотя и сократила, но не прерывала в тот период свой внешнеторговый транзит ни по Транссибу, ни по Турксибу (т. е. через Казахстан), ни через Монголию. По тем же причинам. Причем все эти транзитные перевозки с советской стороны курировались на высоком уровне: премьер-министромА.Н. Косыгиным (Косыгин в сентябре 1969 года в Пекинском аэропорту договорился с китайским премьером Чжоу Эньлаем о возобновлении советского транзита в КНР и в упомянутые страны Индокитая) и министром путей сообщения СССР Б.П. Бещевым.


Аналогичный прецедент был и раньше – в конце 1940-х – начале 1950-х, в период обострения советско-югославских политических отношений. Понимая значимость трансъюгославских артерий, в том числе портов, для развития торговых связей СССР с Италией, Албанией, Австрией, Швейцарией и со многими ближневосточными странами, Совмин СССР в марте 1949 года в закрытом постановлении «О мерах по временному ограничению экономических отношений с Югославией» отметил «...Транзитные перевозки экспортных и импортных грузов СССР через ФНР Югославию необходимо продолжать и не сокращать». То же советской стороной было рекомендовано другим странам Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), учрежденного в январе 1949-го в Москве.


В апреле 1949 года исполком СЭВ принял такое решение в части транзитных перевозок через ФНРЮ: «...Использование странами – участниками Совета услуг в отношении транзита через Югославию считать целесообразным».  Причем и Югославия в тот период не сокращала свой внешнеторговый транзит через СССР и через подконтрольные Москве Венгрию, Румынию, Болгарию, Албанию (страны – участники СЭВ)...


Кстати, рекомендации (2014 г.) ООНовской Канцелярии Высокого представителя по наименее развитым странам, развивающимся странам, не имеющим выхода к морю, и малым островным развивающимся государствам» (КВПНРМ) включают беспрепятственное обеспечение их внешнеторгового транзита через «приморские» государства. Причем последние не имеют права создавать, путем завышенных тарифов трудности для такого транзита.


Россия, понятное дело, не входит в группу «неприморских» стран. Но в сравнении с другими странами теперь уже бывшего СССР у РФ приморская береговая линия сократилась после 1991 года минимум на 15%. Уже это обстоятельство способствует большему влиянию транзитного фактора на внешнеэкономические возможности России. Чем, соответственно, «пользуются» на Украине (как и, например, в странах Балтии), нередко завышая транзитные расценки. И прежде всего на транзит нефти, нефтепродуктов, природного газа, химикатов, то есть основных экспортных товаров РФ. Очевидно, что в таких действиях политические факторы не могут не присутствовать.


Но, как показывает практика, даже частичный «уход» российских внешнеторговых грузов на железные дороги, порты и/или трубопроводы в РФ ведет к существенным убыткам в транзитных странах. Скажем, страны Балтии за 2011 – первое полугодие 2015 года, по имеющимся оценкам профильных ведомств этих стран, не досчитались в целом не меньше 15% своих госбюджетных доходов ввиду частичной переориентации экспортно-импортных грузов РФ на российскую транспортную сеть. Транзитно-финансовые потери по той же причине имеют место также в Грузии, Финляндии, Польше. Правда, в последние годы те же страны свели к минимуму своего рода транзитно-тарифный прессинг на РФ. Но прежние потери от такой политики едва ли удастся восполнить в полной мере, тем более в связи, повторим, с продолжением частичной переориентацией российских внешнеторговых грузов на российские  же коммуникации.


Впрочем, по финансовым и/или технологическим причинам отнюдь не все внешнеторговые грузы любой страны могут взамен транзита перевозиться по её транспортным артериям. В свою очередь, внешнеторговый транзит остаётся, как показывает давняя мировая практика, фактором комплексного, точнее, экономико-политического присутствия какого-либо государства в транзитной стране.


Поэтому советский внешнеторговый транзит в 1930-х, например, не сокращался через Польшу, Румынию, Финляндию, Иран, страны Балтии. Транзитные экспортно-импортные грузы тех же стран имели преференции в транспортной системе СССР, как и советский внешнеторговый транзит пользовался преференциями в данных странах. Хотя у СССР с означенными государствами в тот период были напряженные политические взаимоотношения.


Иными словами, выгоды здесь по-прежнему обоюдные...

 

Алексей Чичкин






Опубликовано: legioner     Источник

Похожие публикации


Добавьте комментарий

Новости партнеров


Loading...

Loading...

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Наверх